Opvarmning af lastbilen med en kork
Kork er en holdbar, åndbar, insektbestandig, brandhæmmende, meldugbestandig og vedvarende ressource. Så hvorfor ikke også som køretøjsisolering? Et tysk par stillede sig selv det samme spørgsmål for 3 år siden og besluttede at gennemføre deres idé. Hun beskrev hele processen på sin blog https://nebendemweg.de/.
Kork som isoleringsmateriale blev først brugt i historiske træskrog af skibe. Tidligere blev korkmateriale brugt i autocampere og varevogne, men det var ikke det primære isoleringsmateriale, så ideen om et par fra Tyskland er trendsættende. De brugte kontaktlim til at få korken til at modstå alle køretøjets vibrationer.
Korkpladerne på lastbilgulvet tåler endda at gå med snavsede sko efter flere lag maling. Korkisoleringen forbliver åndbar, så der er ingen risiko for termisk kondens.
Korkens varmeledningsevne var afgørende for valget af den rigtige type kork. Afhængigt af varianten er den 0,04 til 0,06 W / (m • K). Denne enhed betyder watt pr. meter og Kelvin. En lavere værdi betyder derfor dårligere varmeledningsevne og derfor bedre isolering. Plast med en tykkelse på mindst 20 mm anvendes til isolering ved konstruktion af ekspeditionskøretøjer.
Valget faldt på en 25 mm teknisk korkprop. Brædderne og limningen udføres bedst med to personer, hvilket er en meget hurtigere og mere bekvem løsning end at arbejde alene. Inden arbejdet påbegyndes, anbefaler vi adskillige vedhæftningstest på et givent underlag. Limen klæber så godt til væggene, at korkstykkerne kun kan fjernes med en mejsel.
Langt det mest tidskrævende arbejde er opmåling og tilpasning af korkpladerne. Bordsaven var mest praktisk til lange lige snit eller affasninger. Udsparingerne skæres til med en fin båndsavklinge. Tilpasningen eller efterbearbejdningen gik fint med sandpapir og en skærekniv.
Fastgørelsen af de udskårne paneler udføres bedst med fire personer. Det er ikke længere muligt at skubbe eller skubbe proppen, når først limen klæber. Dette påføres først korkpladen og væggen med en 4 mm velourrulle. Ved en forarbejdningstemperatur på 15 til 27 °C tørrer limen, indtil den ikke længere er hvid, men gennemsigtig.
Ligesom ved lægning af kork som gulvbelægning, skal nylimede paneler stadig rammes med en hvid gummihammer (sorte blade pletter). Ved kontaktlim er klæbestyrken ikke større jo mere klæbemiddel der påføres, men afhænger af trykket. Det var også vigtigt at montere og installere korkpanelerne ved en lignende temperatur. Proppen kan males, dog skulle der to lag maling til, før farven dækkede proppen jævnt. Bostik tætningsproppen kan bruges til samlingerne mellem panelerne. Denne masse er meget lettere at bryde ind i revner.
Yderligere rejsende fra Tyskland beskriver, at der under deres rejse til Lilleasien ikke var problemer med korkisolering. Fra en indvendig temperatur over 40 ° C til -11 ° C under en vinterudflugt, skader hverken varmen eller kulden bindingen af korkpladerne. De forskellige ujævnheder havde ingen indflydelse på holdbarheden af den vedhæftede kork. Rengøringsmæssigt er korkoverfladerne nemme at vedligeholde.
Især på væggene, hvor der stadig er maling under korkmalingen, var snavset let at tørre af. Kun hvor lakken påføres den nøgne kork, er det bedre at bruge tre lag lak i stedet for to. Isoleringen beskyttede pålideligt mod kulden udefra. I praksis skilte kork sig ud som lovet med sin modstandsdygtighed, modstandsdygtighed over for skimmelsvamp og skadedyr, god varme- og lydisolering, bæredygtighed og et godt indeklima.